Принцип рада система преноса

У поређењу са ручним мењачем, структура АТ преносног система је веома различита у структури и употреби. Ручни мењач се углавном састоји од зупчаника и вратила, а брзина и обртни момент се мењају кроз различите комбинације зупчаника; док се АТ преносни систем састоји од претварача обртног момента, планетарног зупчаника и хидрауличког управљачког система, а брзина и обртни момент се мењају кроз хидраулични пренос и комбинацију зупчаника. Међу њима, претварач обртног момента је најкарактеристичнија компонента АТ преносног система. Састоји се од компоненти као што су точак пумпе, турбина и вођица. Он директно уноси снагу мотора и преноси обртни момент, а истовремено има ефекат квачила. Точак пумпе и турбина су пар радних комбинација. Они су као два лепеза постављена један наспрам другог. Ветар који дува један вентилатор натераће лопатице другог вентилатора да се ротирају. Ветар постаје медиј за пренос кинетичке енергије. Ако се течност користи уместо ваздуха као медијум за пренос кинетичке енергије, точак пумпе ће покретати турбину да се окреће кроз течност. Затим додајте водећи точак између точка пумпе и турбине, а разлика у брзини између точка пумпе и турбине може се постићи кроз реакциону силу да би се постигла промена брзине и обртног момента. Пошто опсег аутоматске брзине и обртног момента претварача обртног момента није довољно велики, неколико редова планетарних зупчаника је повезано у серију иза турбине како би се побољшала ефикасност. Хидраулички контролни систем ће аутоматски контролисати планетарне зупчанике док мотор ради, чиме се остварује аутоматска промена брзине и обртног момента. Аутоматско пребацивање помоћног механизма не може да задовољи различите потребе вожње, као што су паркирање, вожња уназад и сл., па постоји и интервентни уређај и то ручна полуга, са ознакама П (паркирање), Р (назад), Н (неутрално) , Д (напред), а у предњем положају постоје додатни зупчаници "2" и "1" за покретање или узбрдицу. Пошто је његов опсег брзине подељен на неколико делова са односом брзина, он је бесконачан само унутар одређеног опсега брзина. Дакле, систем АТ преноса је заправо аутоматски мењач између степенастих и бесконачних. [3]
Хидраулички аутоматски мењачи су обично два типа: један је хидраулички аутоматски мењач са предњим погоном; други је хидраулички аутоматски мењач са предњим погоном. Електронска контрола хидрауличног аутоматског мењача прима улазне електричне сигнале од различитих сензора на возилу преко управљачког модула погонског склопа и обрађује ове информације у складу са радним условима возила како би одредила услове рада хидрауличног аутоматског мењача. У складу са овим радним условима, управљачки модул погонског склопа издаје упутства актуатору и спроводи следеће функције: пренос горе и доле; генерално манипулисањем паром електронских соленоидних вентила за пребацивање између укључених/искључених стања; контролисањем електромагнетног вентила путем електронске контроле притиска за подешавање притиска уља у цевоводу; квачило претварача обртног момента контролише време укључивања и отпуштања тако што контролише електромагнетни вентил и осећај укључивања квачила за закључавање претварача обртног момента у неким апликацијама.
Аутоматски мењач углавном контролише горе и доле на основу сензора брзине возила, сензора положаја лептира за гас и степена до којег возач притиска педалу гаса.